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至于它值不值得购买？我们首先要知道，凯迪拉克CT5的这波降价是因为市场竞争的加剧以及新车型即将在年底上市的影响。新款凯迪拉克CT5在北美地区已经亮相，新车的外观相比现款变化不大，大灯的设计做了些许调整，最大的区别是内饰采用了33英寸曲面屏，并搭载新一代的多媒体系统，未来在国内上市后大概率还会继续搭载现款的2.0T+10AT动力系统。 凯迪拉克ATSL中控原厂和副厂的区别在于质量和性能。原厂中控是由凯迪拉克官方生产和提供的，具有更高的质量保证和更好的性能表现。副厂中控是由第三方厂商生产的，质量和性能可能不如原厂。此外，原厂中控通常有更好的兼容性和稳定性，而副厂中控可能存在兼容性问题或易受到故障的风险。因此，选择原厂中控可以更好地保证车辆的品质和可靠性。 相较之下，别克和凯迪拉克的车主并没有得到与价格、品牌调性相匹配的服务。如此，上汽通用区别对待的行为不禁令人感到疑惑，难道只有雪佛兰是“亲儿子”吗？ 2023款的雪佛兰“萨博班”已经进港，这款车作为全尺寸SUV的鼻祖在北美市可是占据了大部分的市场份额，也是大量美剧中御用的车型，相比较凯迪拉克的凯雷德，它的明星属性的橙色更深一层。同时这款车也是美国FBI最标志性的座驾，一定程度上也带有一种官方的属性，这与凯迪拉克凯雷德等系列形成了明显的区别！下面就让我们看看这款车都给我们带来了哪些的视觉感受！ 动力布局上，凯迪拉克CT5采用的是纵置后驱，而A4L采用的是纵置前驱。“无后驱不豪华”的精髓也很好地体现在了CT5这款车型上。后轮驱动一直是区别家用车和豪华车的一个标志，对于年轻人来说就很有共鸣。因为只有后驱才能做到既运动又舒适，既好开又好坐。高价位的豪车，大多数还是会选择后驱方式，因为这种设计可以提供更好的操控性和平衡性，同时提供更好的加速性能和更好的转向响应。凯迪拉克CT5的后驱动力系统基于第二代Alpha轻量化平台打造，传承CT5-VBlackwing的赛道基因，更轻盈、更强大、更智能，将后驱动力优势再升级。且CT5发动机采用纵置，在行驶过程中可以降低风阻，动力更强劲。 需要注意的是，以上只是一般情况下的区别，具体的配置和差异可能会因地区和销售策略而有所不同。建议您详细咨询当地的凯迪拉克经销商以获取最准确的信息。 秋刀鱼会过期，凤梨罐头会过期，从此，排骨是排骨，年糕是年糕。再贵再新的凯迪拉克，和秋刀鱼并没有区别，总有过期报废的一天。 点评:车身好轻，在性能组里算很轻的跑车了，就比路特斯重了一点，但是车身比路特斯还要稳，漂移手感舒服，转向灵活，手感方面基本和凯迪拉克差不多，这2个车型手感没太大区别，缺点就是速度不够快，特别是百公里加速度比较慢。百公里加速算是倒数了！ 1、凯迪拉克XT4：凯迪拉克XT4延续着凯迪拉克钻石切割设计风格，具有雕塑感的车身线条营造出独特的动态美感。另外针对年轻用户市场的它还带来了偏向高格调豪华气质的风尚版和设计更加激进的运动版，两个版本车型在中网样式、车身侧面和尾部都有着明显的细节区别。 从本质上讲，凯迪拉克XT6和别克昂科旗没有区别。两者均从属于通用汽车的C1平台打造(目前已衍生到第三代版本，其重新设计后更宽的轮距可以支撑8款车型的生产。 从本质上讲，凯迪拉克XT6和别克昂科旗没有区别。两者均从属于通用汽车的C1平台打造（目前已衍生到第三代版本，其重新设计后更宽的轮距可以支撑8款车型的生产。 一直以来凯迪拉克在华夏的销量是不赖的，而凯迪拉克CT5，近期更是将价格调整到二十多万，让不少人为之倾倒。这不，上半个月，这款车的订单几乎翻了一倍。这是具体怎么回事？凯迪拉克CT5和帕萨特和迈腾的区别又是什么？ 据相关渠道透露，凯迪拉克CT5新款将于12月29日正式上市。作为中期改款车型，新车在外观和配置方面进行了升级，并与2023款有所区别。虽然具体的参数信息需要等到正式上市时才能知晓，但可以预知的是，新车的价格可能保持不变。 凯迪拉克CT6还有一个标签叫做985。所谓的985也非常好理解，凯迪拉克CT6拥有9k的贯穿式屏幕，而且这款屏幕的尺寸达到了33英寸，采用的是弧面屏幕，造价更高，质感自然更好，区别于千篇一律的平面屏幕，这种曲屏视觉呈现效果更饱满。新车搭载了8155高通骁龙芯片，这款芯片的加入能让凯迪拉克CT6的网联系统应用起来更加的流畅，刷新速度更快。其实很多小伙伴可以观察一下，大部分车型采用的都是4G网络信号，甚至很多新能源汽车也是这种设计，但是凯迪拉克CT6搭载的是5G网络信号，再加上高通骁龙8155芯片的加持，不管是运算力还是联网速度都是首屈一指的。 伴随着SUV市场竞争的加速,诸多车企为了扩大市场份额和减少成本,往往都会采用一套体系来构建不同款式的车型,例如最为熟知的大众途锐、奥迪Q7及宾利添越三者关系“打断骨头连着筋”,谱写不一样的产品故事。从本质上讲,凯迪拉克XT6和别克昂科旗没有区别。 凯迪拉克锐格和别克E5采用的是Altec平台，区别在于凯迪拉克是后轮驱动平台，而别克是前轮驱动平台。对于对奥托感兴趣的观众，我们可以单独讲一集。 之前，小鹏、特斯拉、包括其他造车新势力，都在宣传自家的智驾系统，但是归根到底，那些智驾系统还只是油车上的那套驾驶辅助的升级版本，还是ACC自适应巡航、LCC车道居中保持那一套，最多增加一个打灯变道的功能，在体验上没有本质的区别，甚至某些吹上天的造车新势力，它的辅助驾驶，真不如在这方面浸淫已久的传统燃油车做得好，比如说凯迪拉克和沃尔沃。 该车是基于凯迪拉克CT6的基础上进行打造的，而和普通版最大的区别就是这台野兽经过了加长，同时车灯和中网的造型也有所不同，另外野兽所使用的是中型卡车的底盘，重量高达7-9吨，并且采用柴油发动机。 该车是基于凯迪拉克CT6的基础上进行打造的，而和普通版最大的区别就是这台野兽经过了加长，同时车灯和中网的造型也有所不同，另外野兽所使用的是中型卡车的底盘，重量高达7-9吨，并且采用柴油发动机。 毫无疑问，在乘坐空间方面，冠道可以说是全方位无死角胜出，无论是前排还是后排，空间都可以用“浪费”来形容，尤其是它引以为傲的第二排座椅，宽敞的腿部空间配合上宽大舒适的座椅，整个人可以形成一个“半躺”坐姿，长途旅行后在后排美美睡上一觉，顿时感觉到自己的钱花得太值了。但这并不代表凯迪拉克XT5空间就“一文不值”，后排乘坐感受同样出色，甚至感觉除了腿部空间不及冠道之外，无论是座椅高度、还是坐垫对大腿的承托性，做得比冠道还要优秀。综合来讲，无论你要买哪一辆车，空间都只有两种选择，那就是“大与更大”的区别。 来自前方的最新消息，上汽通用2024款凯迪拉克CT5已经正式现身，作为阻击奔驰宝马的最强利器，这款车已经完成了蜕变。此次国产后，新车保留了和海外版几乎相同的风格，整个外观的变化非常明显，先看大灯，传统泪眼大灯的基础上做了延长，而且与整个车头能完美的契合到一起。为了增加这款车的运动属性，新CT5还首次增加了侧进气饰板。中网保留了笑脸式的设计，唯一的区别是采用了亮黑装饰，并且周围还加入了更多的银色亮条，对整个时尚感的把握也非常到位。